Вимоги до проектування світлодіодних вуличних ліхтарів

1. Найбільшою особливістю освітлювальних світлодіодів є функція спрямованого випромінювання світла, оскільки майже всі потужні світлодіоди оснащені відбивачами, а ефективність таких рефлекторів значно вище, ніж у ламп. Крім того, ефективність самовідбивача була включена в виявлення світлового ефекту світлодіода. Дорожні світильники, що використовують світлодіоди, повинні повністю використовувати характеристики спрямованого випромінювання світлодіодів, щоб кожен світлодіод у дорожніх світильниках безпосередньо випромінював світло на кожну ділянку освітленої поверхні дороги, а потім використовувати допоміжний розподіл світла від відбивача світильника для досягнення дуже розумне всебічний розподіл світла дорожніх ліхтарів. Слід сказати, що дорожні ліхтарі повинні справді відповідати вимогам до освітленості та рівномірності стандартів CJJ45-2006 і CIE31 і CIE115, а функція триразового розподілу світла у світильнику може бути краще реалізована. , А світлодіод з рефлектором і розумним кутом виходу променя сам по собі має гарну функцію розподілу первинного світла. У світильнику положення та напрямок випромінювання кожного світлодіода можуть бути розроблені відповідно до висоти вуличного світильника та ширини дорожнього покриття для досягнення хорошої функції розподілу вторинного світла. Відбивач у цьому типі ламп використовується лише як допоміжний метод триразового розподілу світла для забезпечення кращої рівномірності освітлення дороги.

При розробці фактичних освітлювальних приладів доріг кожен світлодіод може бути закріплений на світильнику за допомогою сферичного універсального шарніра з умовою основного налаштування напрямку освітлення кожного світлодіода. Якщо світильник використовується з різною висотою і шириною освітлення. У той же час, сферичний універсальний шарнір можна відрегулювати так, щоб напрямок освітлення кожного світлодіода досягав задовільного результату. При визначенні потужності та кута виходу променя кожного світлодіода відповідно до E(lx)=I(cd)/D(m)2 (закон зворотних квадратів інтенсивності світла та відстані освітлення), можна розрахувати основний вибір кожного світлодіода. потужність, яку повинен мати кут вихідного променя, і світловий вихід кожного світлодіода може досягати очікуваного значення, регулюючи потужність кожного світлодіода та різну вихідну потужність від схеми приводу світлодіода до кожного світлодіода. Ці методи регулювання характерні для дорожніх ліхтарів із використанням світлодіодних джерел світла, і повне використання цих функцій може знизити щільність потужності освітлення за умови відповідності освітленості поверхні дороги та рівномірності освітлення, а також досягти мети енергозбереження.

2. Система живлення світлодіодних вуличних ліхтарів також відрізняється від традиційних джерел світла. Потужність приводу постійного струму, необхідна для світлодіодів, є наріжним каменем для забезпечення їх нормальної роботи. Прості рішення імпульсного джерела живлення часто завдають шкоди світлодіодним пристроям. Те, як скласти групу світлодіодів, щільно упакованих разом, також є показником для дослідження світлодіодних вуличних ліхтарів. Вимогою до світлодіода на ланцюзі приводу є забезпечення характеристик виходу постійного струму. Оскільки напруга переходу відносно мала, коли світлодіод працює в прямому напрямку, постійний струм приводу світлодіода гарантовано забезпечує постійну вихідну потужність світлодіода. Для поточної ситуації з нестабільною напругою живлення в нашій країні дуже необхідно, щоб ланцюг керування світлодіодом дорожнього ліхтаря мав постійну вихідну характеристику струму, яка може забезпечити постійну світлову потужність і запобігти перевантаженню світлодіода.

Щоб схема приводу світлодіодів демонструвала характеристики постійного струму, дивлячись усередину від вихідного кінця схеми приводу, її вихідний внутрішній опір повинен бути високим. При роботі струм навантаження також проходить через цей вихідний внутрішній опір. Якщо ланцюг приводу складається з пониження, випрямлення та фільтрації з подальшою ланцюгом джерела постійного струму або загального імпульсного джерела живлення плюс кола опору, він також повинен споживати багато активної потужності. Тому ефективність цих двох типів ланцюгів приводу навряд чи буде високою за умови, що вони в основному задовольняють вихідний постійний струм. Правильна схема конструкції полягає у використанні активної електронної схеми комутації або струму високої частоти для приводу світлодіода. Використання наведених вище схем може забезпечити високу ефективність перетворення ланцюга приводу за умови підтримки хороших вихідних характеристик постійного струму.

Дорожні ліхтарі та ліхтарі в нашій країні в основному використовують режим HID джерела світла плюс тригер та індуктивний баласт, хоча цей режим має проблему низької енергоефективності та стробоскопії. Важливим аспектом, який загрожує пластичності світлодіодних ламп з електронними схемами приводу при використанні в умовах зовнішнього освітлення, є проблема індукції блискавки.

Як ми всі знаємо, блискавка в небі випромінює радіохвилі широкого спектру, а лінії живлення для верхніх дорожніх ліхтарів добре сприймаються бездротовими. Радіохвилі, що випромінюються однією і тією ж блискавкою, що приймаються двома лініями електропередачі, є сигналами загального режиму перешкод для схеми приводу. Ці спільні перешкоди можуть досягати від сотень вольт до тисяч вольт на землю, і їх легко вийти з ладу в ланцюзі приводу. ЕМС заземлююча ємність або невеликий електричний зазор до землі (до корпусу) можуть спричинити пошкодження ланцюга приводу.

Крім того, оскільки лінія живлення моєї країни являє собою трифазну чотирипровідну нульову лінію із заземленим полярним джерелом живлення, у кожній ділянці двох повітряних ліній електроживлення, у момент індукування радіохвилі блискавки, дві потужності лінії живлення підключаються до землі. Миттєвий опір різний, і між двома лініями живлення створюється напруга перешкод диференційного режиму. Ця миттєва диференціальна напруга перешкод також може досягати від сотень вольт до понад 3000 вольт. Ця напруга часто виводить з ладу силовий випрямний діод і друковану схему приводу. Щоб контролювати електричний зазор між електродами різної полярності на друкованій платі, світлодіодний контролер також пошкодить ланцюг приводу.

Щоб вирішити цю проблему, до вхідного кінця схеми приводу світлодіода необхідно підключити швидкодіючий варистор для забезпечення розряду перешкод диференціального режиму. Оскільки індуктивні перешкоди блискавки повторюються багато разів, коли напруга перешкоди висока, миттєвий струм провідності та розряду варистора може бути великим. Тому використовуваний варистор повинен мати не тільки швидкий відгук, але й миттєву провідність. Розрядна ємність в десятки ампер не пошкоджена. На додаток до використання варисторів, вхідний кінець ланцюга світлодіодного приводу також має бути поєднаний із захистом від провідних перешкод (EMI), а композиційна мережа LC повинна бути сконструйована таким чином, щоб ці мережі LC могли не тільки запобігти витоку внутрішніх EMI в сітку, але також Інтерференційний сигнал блискавки має очевидний гальмівний ефект.

Крім того, електричний зазор між кожною точкою ланцюга світлодіодного приводу та землею має бути вище 7 мм. Ємність заземлення захисту від електромагнітних помех і міцність ізоляції заземлення ланцюга приводу повинні відповідати вимогам посиленої ізоляції (4V+2750V), що може зробити світлодіод. Схема приводу має хорошу стійкість до диференціального режиму та синфазної індукції блискавки.